Przebieg Velostrady nr 2
Opracowanie obejmowało koncepcyjny przebieg bytomskiego odcinka trasy rowerowej, wraz z połączeniami z Piekarami Śląskimi, Katowicami i układem regionalnym.
GRAVIA — realizacja
PFU dla metropolitalnej drogi rowerowej Velostrada nr 2 na terenie Bytomia
GRAVIA przygotowała opracowanie dla zadania dotyczącego budowy Bytomskiego Odcinka Velostrady nr 2 — metropolitalnej drogi rowerowej łączącej Piekary Śląskie z Katowicami na terenie Gminy Bytom.
Zakres obejmował opracowanie Programu Funkcjonalno-Użytkowego dla trasy realizowanej w podziale na trzy odcinki, wraz z analizą przebiegu, standardami GZM, rozwiązaniami wariantowymi, skrzyżowaniami, połączeniami z infrastrukturą rowerową oraz wymaganiami dla dalszego systemu „zaprojektuj i wybuduj”.
Velostrada nr 2
Bytom
PFU
GZM
infrastruktura rowerowa
Inwestor / Zamawiający
Gmina Bytom
Lokalizacja
Bytom — od granicy z Piekarami Śląskimi do rejonu Żabich Dołów
Zakres
Program Funkcjonalno-Użytkowy
Branża
Metropolitalna infrastruktura rowerowa
Kontekst inwestycji
Bytomski odcinek Velostrady nr 2 jako część sieci GZM
Planowane opracowanie dotyczy metropolitalnej drogi rowerowej Velostrada nr 2, której zadaniem jest stworzenie szybkiego, czytelnego i bezpiecznego połączenia rowerowego w relacji Piekary Śląskie — Bytom — Katowice. Zakres wymagał spojrzenia nie tylko na sam przebieg trasy, ale też na jej powiązania z istniejącą i planowaną infrastrukturą rowerową, transportem zbiorowym, terenami mieszkaniowymi oraz obszarami rekreacyjnymi.
Zakres realizacji
Co obejmowało opracowanie przygotowane przez GRAVIA?
Program Funkcjonalno-Użytkowy miał uporządkować założenia dla budowy bytomskiego odcinka Velostrady nr 2, z podziałem na trzy odcinki oraz z uwzględnieniem wymagań Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, standardów dostępności i wymogów dalszej realizacji inwestycji.
Program Funkcjonalno-Użytkowy
PFU miało stanowić podstawę do przeprowadzenia postępowania na wybór wykonawcy robót w formule „zaprojektuj i wybuduj”.
Analizy wariantowe
Zakres wymagał wariantowego przedstawienia fragmentów trasy, w tym odcinka od granicy z Piekarami Śląskimi w rejonie ul. Kędzierzyńskiej.
Skrzyżowania i przejścia
W opracowaniu należało wskazać kolizyjne i bezkolizyjne przejścia przez drogi, linie kolejowe i tramwajowe oraz rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo rowerzystów.
Oświetlenie i wyposażenie
PFU miało uwzględniać analizę oświetlenia, w tym możliwość zastosowania oświetlenia nadążnego oraz zasadność rezygnacji z oświetlenia na odcinkach leśnych.
Zieleń i miejsca odpoczynku
Zakres obejmował nasadzenia szpalerowe, miejsca obsługi rowerzystów, małą architekturę oraz rozwiązania ograniczające konflikty z ruchem terenowym.
Charakter inwestycji
Velostrada jako szybkie, funkcjonalne połączenie ponadlokalne
Przy tego typu opracowaniu istotne jest zachowanie ciągłości trasy, odpowiednich parametrów technicznych, bezpieczeństwa przejazdu przez skrzyżowania oraz dobrego skomunikowania z generatorami ruchu: osiedlami, centrum miasta, terenami rekreacyjnymi, przystankami i istniejącą infrastrukturą rowerową.
01
Odcinek od granicy Bytom/Piekary Śląskie do ul. Musialika
Odcinek o długości około 1250 m zakładał przebieg trasy równolegle do obwodnicy, wraz z ekranami izolacyjnymi oraz dodatkowym ciągiem pieszym. Fragment obejmował również skrzyżowanie z ul. Kędzierzyńską i konieczność przedstawienia dwóch wariantów.
02
Odcinek od ul. Musialika do ul. Pszczyńskiej
Drugi odcinek, o długości około 1000 m, przebiega w śladzie obecnej Promenady i wymaga dostosowania do ruchu rowerowego oraz pieszego.
03
Odcinek od ul. Pszczyńskiej do rejonu Żabich Dołów
Trzeci odcinek o długości około 2200 m przebiega po nieczynnym nasypie kolei wąskotorowej i obejmuje istotne powiązania regionalne, w tym rozgałęzienie w kierunku Zabrza i Rudy Śląskiej.
04
Wymagania dla dalszej realizacji
PFU miało obejmować dane potrzebne do dalszej dokumentacji, uzgodnień, decyzji administracyjnych, kosztorysów, Karty Informacyjnej Przedsięwzięcia oraz realizacji w formule „zaprojektuj i wybuduj”.
Parametry i standardy
Najważniejsze założenia techniczne i funkcjonalne
Opracowanie wymagało odniesienia do standardów GZM, wytycznych dla infrastruktury rowerowej, standardów dostępności pieszych oraz wymagań dotyczących transportu zbiorowego. Istotna była również analiza kosztów, odwiertów geotechnicznych, kolizji i możliwości realizacyjnych na poszczególnych fragmentach.
trasa rowerowa o szerokości 4 m, z możliwością odstępstwa do 3 m po uzgodnieniach
podział bytomskiego odcinka Velostrady nr 2 na trzy fragmenty o różnym charakterze
analiza połączeń z istniejącą i planowaną infrastrukturą rowerową oraz generatorami ruchu
wskazanie przejść kolizyjnych i bezkolizyjnych przez drogi, linie kolejowe i tramwajowe
koncepcja przebiegu, analiza własnościowa, kolizje, koszty i rozwiązania wariantowe
analiza oświetlenia, liczników rowerzystów, miejsc obsługi rowerzystów i małej architektury
nasadzenia szpalerowe i rozwiązania poprawiające komfort użytkowników w okresach wysokich temperatur
Efekt opracowania
Materiał wyjściowy do dalszego projektowania i budowy Velostrady
Przygotowany PFU porządkuje założenia, wskazuje wymagania i tworzy bazę dla kolejnych etapów realizacji metropolitalnej drogi rowerowej w formule „zaprojektuj i wybuduj”.
Podstawa do postępowania przetargowego
Program Funkcjonalno-Użytkowy ma umożliwić zamawiającemu przygotowanie postępowania na wybór wykonawcy dokumentacji projektowej i robót budowlanych.
Spójność z wymogami GZM
Opracowanie uwzględnia standardy infrastruktury rowerowej, dostępności pieszych i rozwiązania zgodne z założeniami Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.
Przygotowanie do decyzji i uzgodnień
Zakres obejmuje elementy potrzebne do dalszych procedur, w tym analizę środowiskową, wodnoprawną, lokalizacyjną, budowlaną lub drogową — zależnie od dalszych wymagań.
Silne powiązania regionalne
Velostrada nr 2 ma łączyć Bytom z Piekarami Śląskimi, Katowicami i regionalną siecią tras, a także przewidywać kierunki powiązań z Chorzowem, Zabrzem i Rudą Śląską.
Porozmawiajmy o inwestycji
Potrzebujesz PFU lub koncepcji dla infrastruktury rowerowej?
Skontaktuj się z GRAVIA i opisz planowane zadanie. Przygotujemy opracowanie, które uporządkuje założenia techniczne, warianty, koszty, standardy i dalsze kroki potrzebne do realizacji inwestycji.